Spantax

Clasificación del Espacio Aéreo

El espacio aéreo por el que se mueve un avión está clasificado en las tres dimensiones según la localización geográfica por la que volamos y según el servicio de control que se nos presta.

La primera clasificación divide el espacio aéreo español, de mayor a menor, en:

  • FIR: Región de Información de Vuelo (Flight Information Region), abarca desde Tierra o Mar hasta nivel de vuelo FL245, llamado "espacio aéreo inferior".
  • UIR: Región superior de Información de Vuelo (Upper flight Information Region), abarca desde nivel de vuelo FL245 hacia arriba, sin límite superior, los límites horizontales de los FIR/UIR en España son iguales y se distribuyen todo el territorio nacional, lo forman el FIR/UIR de Madrid, Barcelona y Canarias.
  • TMA: Área de Control Terminal (Terminal Control Area), abarcan las zonas cercanas a los aeropuertos, pudiendo albergar a varios de ellos. Los principales TMA son los de Barcelona, Madrid, Sevilla, Galicia, Palma y Canarias, aunque hay otros más pequeños como Almería y Bilbao.
  • CTA: Área de Control (Control Area): Similar al TMA pero que abarcan un menor espacio. Por ejemplo existen los CTA de Albacete, Burgos, Ciudad Real, etc.
  • CTR: Zona de Control (Control Zone), corresponde ya a la aproximación al aeropuerto.
  • ATZ: Zona de Tránsito de Aeródromo (Aerodrome Traffic Zone), es la más pequeñas de las zonas de control, los dominos de la torre de control.

La descripción de todas las zonas de control, con sus límites verticales, la podemos encontrar en el correspondiente documento de AENA.

________________________________________________

Según el servicio prestado, el espacio aéreo español se clasifica de la siguiente manera:

Clase

Tipo de vuelo

Separación proporcionada

Servicio suministrado

Limitación de velocidad

Requisito de comunicaciones

Sujeto a autorización ATC

A
Espacio aéreo controlado

Solo IFR

Todas las aeronaves

ATC

No se aplica

Contínua en ambos sentidos

Si

B
Espacio aéreo controlado

IFR

Todas las aeronaves

ATC

No se aplica

Contínua en ambos sentidos

Si

VFR

Todas las aeronaves

ATC

No se aplica

Contínua en ambos sentidos

Si

C
Espacio aéreo controlado

IFR

IFR/IFR
IFR/VFR

ATC

No se aplica

Contínua en ambos sentidos

Si

VFR

VFR/IFR

  1. ATC para separación de IFR
  2. Información de tránsito VFR/VFR (y asesoramiento anticolisión a solicitud)

250 kt IAS por debajo de FL100

Contínua en ambos sentidos

Si

D
Espacio aéreo controlado

IFR

IFR/VFR

ATC, incluso información de tránsito sobre vuelos VFR (y asesoramiento anticolisión a solicitud)

250 kt IAS por debajo de FL100

Contínua en ambos sentidos

Si

VFR

Ninguna

  1. ATC, e
  2. Información de tránsito VFR/VFR y VFR/IFR (y asesoramiento anticolisión a solicitud)

250 kt IAS por debajo de FL100

Contínua en ambos sentidos

Si

E
Espacio aéreo controlado

IFR

IFR/IFR

ATC e información de tránsito sobre vuelos VFR en la medida de lo posible

250 kt IAS por debajo de FL100

Contínua en ambos sentidos

Si

VFR

Ninguna

Información de tránsito en la medida de lo posible

250 kt IAS por debajo de FL100

No

No

F
Espacio aéreo con servicio de asesoramiento

IFR

IFR/IFR
Siempre que sea factible

Servico de asesoramiento de tránsito, servicio de información de vuelo

250 kt IAS por debajo de FL100

Contínua en ambos sentidos

No

VFR

Ninguna

Servicio de información de vuelo

250 kt IAS por debajo de FL100

No

No

G
Servicio de información de vuelo

IFR

Niguna

Servicio de información de vuelo

250 kt IAS por debajo de FL100

Contínua en ambos sentidos

No

VFR

Ninguna

Servicio de información de vuelo

250 kt IAS por debajo de FL100

No

No

EL RESTO DE ESPACIO AÉREO NO COMPRENDIDO EN ESTA CLASIFICACIÓN SE CONSIDERA DE CLASE "G"

Espacios aéreos

Separador

Obviamente, en simulación no es muy fácil respetar todas estas normas y se reducen un poco, como norma general, no se puede volar VFR por espacio aéreo clase A, como por ejemplo el TMA de Madrid, si hay control de aproximación o torre deberemos contactar con ellos, aunque en la mayoría de aeropuertos solo estemos obligados a contactar con torre, y si hay control de radar, contactaremos igualmente para recibir información del tráfico que nos afecte, pero volando a nuestro libre albedrío (respetando los límites, naturalmente).

En las redes de vuelo virtual, las dependencias de control se establecen de la siguiente manera:

  • Salidas (Delivery, LEMD_DEL): Es la que asigna la autorización de salida y permisos de arranque y retroceso, prácticamente solo se cubren en grandes eventos.
  • Rodadura (Ground, LEMD_GND): Dirigen los movimientos en tierra hasta el punto de espera en pista en despegue y desde la salida de pista al parking en aterrizaje.
  • Torre (Tower, LEMD_TWR): Autoriza la entrada en pista y el despegue, así como la aproximación final y salida de pista en aterrizaje (IFR) o los movimientos dentro del CTR desde/hasta los puntos de notificación visual (VFR).
  • Aproximación (Approach, LEMD_APP): En IFR dirigen el vuelo desde los instantes posteriores al despegue hasta un nivel determinado que se establece de mutuo acuerdo entre aproximación y radar, y desde ese nivel hasta la intersección del localizador o aproximación final en aterrizaje. En VFR, si hay torre, en teoría, en la mayoría de aeropuertos no se debería contactar con ellos, y pasar directamente de torre a radar para información de tráfico.
  • Radar, control... (Control, LEMD_CTR): Controlan todos los vuelos desde el nivel acordado con aproximación para IFR y solamente información de tráfico o instrucciones necesarias en caso de conflicto para VFR.

Todas las dependencias asumen las funciones de las que están por debajo cuando éstas no están ocupadas, por ejemplo, torre asumirá rodadura , aproximación asumirá torre y rodadura, radar asumirá aproximación, torre y rodadura.

Cuando volemos por una zona no controlada o pasemos de una zona con control a una sin él, asumiremos el control de la navegación, siendo los responsables de la separación con otras aeronaves y sintonizaremos la frecuencia de UNICOM (122,80 MHz), donde comunicaremos nuestras intenciones cuando lo consideremos necesario para informar al resto de tráficos.

Subir

 

Spantax | Web de Ayuda