APROXIMACIÓN VOR A LA 33 DE PAMPLONA
Vamos a realizar una preciosa aproximación entre montañas para la que, en la realidad, hace falta una habilitación especial por su dificultad, la aproximación VOR a la pista 33 de Pamplona.
En este caso la frustrada no nos viene bien para empezar la aproximación despegando de la pista 33, por lo que nos preparamos un pequeño alejamiento que nos permita enlazar con la aproximación de forma segura. He aquí la imágen gráfica de nuestra práctica:
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Deberemos tener sintonizado en la NAV1 el VOR PPN (112.30), en la NAV2 el VOR PPA (113.55) y en el ADF el NDB PAM (422), que es el MAPT. Como altitud final configuramos 6000 pies, altitud que no sobrepasaremos en todo el vuelo, luego, calamos el altímetro a QNH local y lo mantenemos todo el tiempo.
Empezamos:
- TRAMO ROJO: Despegamos con rumbo de pista (333º), al cruzar el radial 027 de PPN viramos rumbo Norte y ascendemos a 6000 pies. Alcanzada dicha altitud, viramos por nuestra derecha para interceptar y seguir el radial 027 de PPN (como volamos hacia el VOR, nuestro rumbo será el recíproco al radial, es decir, 207º), podemos seleccionar el modo Back Course (B/C) para que el piloto automático se encargue de seguir el radial hacia el VOR.
- TRAMO VERDE: Una vez que alcanzamos el VOR, nos alejamos de él por un radial que depende de nuestra velocidad (según tabla de alejamiento de la carta), en nuestro caso, si mantenemos 140 kias nos alejaremos por el radial 202 (como nos alejamos del VOR, nuestro rumbo coincide con el radial, salvo compensaciones por viento, 202º), a la vez, vamos descendiendo para 5000 pies, pasada la milla 4 de PPN continuamos descenso para 4500 pies y mantenemos esta altitud. Al alcanzar la milla 7,7 de PPN viramos por nuestra izquierda prácticamente 180º para interceptar el radial 210 de PAP (mientras viramos cambiamos la radio NAV1 a PAP (113.55) y seleccionamos en el curso el radial 210), ahora vamos a volar hacia el VOR, por lo que nuestro rumbo, salvando las diferencias por viento, será el recíproco del radial, es decir, 030º (210º-180º) y entramos en el tramo final.
- TRAMO AZUL: Pasada la milla 6 de PAP continuamos descenso para 3300 pies mientras nos seguimos acercando al VOR PAP, mantenemos la altitud hasta dicho VOR, que es el FAF, Fijo de Aproximación Final. En este punto continuamos descenso para la altitud de decisión que es 2970 pies, configuramos el avión para el aterrizaje y mantenemos altitud hasta el punto de aproximación frustrada (MAPT), que es el NDB PAM, aquí debemos tener la pista a la vista y habremos decidido si podemos aterrizar o debemos frustrar. En caso de frustrar por cualquier motivo, seguimos las instrucciones de frustrada de la carta, si vamos a aterrizar, desconectamos el piloto automático y continuamos descenso, nos alineamos con la pista y aterrizamos.
Un pequeño esquema de los pasos a seguir os puede servir de ayuda y sería algo así:
- 330º cruzar R027PPN --> 000º asc 6000ft
- -->R027 PPN (207º)
- PPN <-- R202 PPN desc 5000
- 4 DME desc 4500
- 7,7 DME <-- R210 PAP (030º)
- 6 DME desc 3300
- PAP desc 2970
- PAM desc man
Podéis ver AQUÍ un vídeo de esta práctica...
El avión utilizado para el vídeo es la Beech Baron 58, para cambiar un poco.
Ya sabéis: practicar y practicar.
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