NAVEGACIÓN VOR

En esta ocasión vamos a intentar descubrir todos los secretos del uso de una de las radioayudas más exitosas y usadas, el VOR, pero antes de nada, si aún no lo habéis hecho, os recomiendo la lectura del artículo de nuestra "Aula Virtual", "Historia de las ayudas a la navegación", para tener una idea general del nacimiento y evolución de las radioayudas en aviación.

La navegación VOR, al igual que ocurría en la navegación NDB, se basa en una radioayuda que, en realidad, es una evolución del NDB, el VOR (VHF Omnidirectional Range, baliza omnidireccional de muy alta frecuencia), y al igual que el NDB, comparte una baliza en tierra y un instrumento en el avión.

Expliquemos brevemente el funcionamiento del VOR: esta radioayuda emite dos tipos de señal, una contínua que emite en todas direcciones igual que el NDB y otra variable que emite de forma rotatoria marcando su paso por el Norte magnético, de forma que el instrumento del avión mide el tiempo que transcurre desde que la señal pasa por el Norte hasta que llega al avión y con ese dato calcula en qué posición se encuentra el avión con respecto al Norte del VOR, es decir, en qué radial está.

Digamos que el VOR es como un foco del que salen 360 líneas, una por cada grado como si se tratase de los radios de una rueda de bicicleta (sin cruzarse), cada uno de esos focos es un radial. Los radiales que en línea recta atraviesan el VOR como si fueran la diagonal de la rueda de esa bici, son recíprocos entre si, es decir, se diferencian en 180º, lo vemos con una imágen:

El radial 90 y el 270, por ejemplo, son recíprocos, y aunque forman una sola recta que atraviesa el VOR por el centro, son dos radiales únicos y diferentes.

Vemos también el instrumento del avión:

• El curso seleccionado nos indica el radial a seguir, en ambos casos el 24, lo cambiamos con el mando OBS o el del curso.
• El indicador del radial nos muestra la desviación de nuestro curso con respecto al radial, en este caso 4º a la izquierda, cada marca de la escala de desvío son 2 grados, cuando este indicador esté alineado con el indicador de curso en el instrumento de la izquierda, o totalmente vertical en el de la derecha, estaremos alineados en el radial.
• El indicador TO/FROM nos señala la posición de la radioayuda sintonizada, en esta caso está detrás de nuestro avión (volaríamos desde el VOR hacia afuera, alejándonos de él).

El principal concepto que hay que tener claro a la hora de navegar con un VOR es el siguiente: los radiales de un VOR salen del VOR alejándose de él, por lo que, cuando volemos por un radial desde el VOR también alejándonos de él, nuestro rumbo coincide con el radial (salvo correcciones por viento), es el caso de la imágen de abajo, volamos por el radial 90 de NVS con rumbo 090º:

Si volamos, sin embargo, hacia el VOR, nuestro rumbo será el recíproco del radial (180º de diferencia, coincidirá con el radial enfrentado al que llevamos, al otro lado del VOR), en el caso de la imágen inferior, volamos el radial 90 de NVS con rumbo 270º, si mantenemos ese curso, al volar al otro lado del VOR lo haremos por el radial 270:

También hay que destacar que los radiales están separados entre sí 1º, pero la distancia que los separa será mayor cuanto más alejados estemos del VOR, como se ve claramente en la primera imágen de arriba,por lo que a igual velocidad las variaciones del curso si nos desviamos del radial serán más rápidas cuanto más cerca estemos del VOR, y viceversa.

Veamos las distintas maniobras o procedimientos que podemos ejecutar en la navegación VOR y que después practicaremos:

1. Volar directos al VOR: Variamos el curso hasta centrar el radial cuidando de que el indicador TO/FROM se encuentre en TO (el VOR está delante de nosotros), viramos hacia ese curso y seguimos el radial con las correcciones oportunas.
2. Volar HACIA el VOR por un radial determinado: Calcular el rumbo de intercepción hacia el radial que queremos seguir.
3. Volar DESDE el VOR por un radial determinado: Calcular el rumbo de intercepción hacia el radial que queremos seguir.
4. ¿En qué radial estamos?: Cuando un controlador nos pide nuestra posición, lo más rápido y sencillo es decirles el radial en el que estamos (y de qué VOR, por supuesto) y la distancia DME a la que nos encontramos (si el VOR no tiene asociado un DME, podríamos calcular la distancia como lo hicimos con el NDB, pero creo que eso no le gustaría al controlador). Para averiguar el radial por el que volamos basta con girar el OBS o curso del instrumento hasta centrar el radial, de forma que el indicador TO/FROM esté en FROM, el instrumento indicará el radial en el que estamos, independientemente del curso del avión (estar sobre un radial no implica siempre que lo estemos siguiendo, puede ser que lo estemos atravesando, nuestra respuesta al controlador podría ser similar a esta: "nos encontramos sobre el radial 090 de NVS en la milla 10 con rumbo Norte...").

***Una pequeña aclaración que debemos hacer al hablar de distancias DME, es que la distancia que proporciona este instrumento es la que se mide en línea recta desde el avión a la estación en tierra, incluída la altura que llevemos, por ejemplo, si volamos a 33000 pies, cuando estemos encima de la estación DME, nuestro indicador nos dirá que estamos a 5,4 millas de ella, ya que 5,4 millas son los 33000 pies que llevamos de altitud, esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de calcular nuestra distancia DME a una estación.***

El manejo del VOR es totalmente imprescindible para el vuelo IFR, ya que nos permite ejecutar maniobras como la espera, aproximaciones, SID, STAR, todo lo que implica volar por instrumentos.

Intentemos dejar las cosas claras con una práctica, saldremos del aeorpuerto de Girona, LEGE y usaremos los VOR-DME de Calella (CLE, 115,35), Bagur (BGR, 112,20) y Girona (GIR, 114,10) para realizar nuestras prácticas. Lo vemos con una imágen:

Despegaremos de la pista activa en LEGE y nos dirigiremos directos al VOR BGR, una vez alcanzado el VOR nos alejaremos de él por el radial 150, seguidamente buscaremos el rumbo de intersección con el radial 90 de CLE y seguiremos este radial hacia el VOR, enlazando la salida del mismo por el radial 330, sin necesidad de sobrevolarlo, finalmente viraremos a rumbo Norte y veremos por qué radial de GIR vamos volando, de hecho, cruzaremos varios radiales, para después dirigirnos a él usándolo como si de un NDB se tratara y aterrizaremos en la pista activa.

Como siempre, vamos a ver un vídeo del vuelo que ayude a la comprensión de todos los conceptos que hemos analizado. Puedes verlo AQUÍ.

 

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